细品中国首架波音787-9客机 - 梦幻科技让你飞得更舒心

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当地时间2016年5月18日，波音公司在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂，向中国国际航空公司（简称“国航”）交付了我国首架波音787-9客机。787-9的到来，为中国民航远程宽体机队翻开了新篇章。

波音787客机的设计理念诞生于上世纪末、本世纪初。当时，受限于航空技术水平，民航客机基本处于“飞得远的都是大飞机，小飞机都飞不远”的状况，因而航空公司从经济效益考虑，一般只在枢纽机场之间使用大型飞机开通洲际航线。因此，如果长途旅行的乘客出发或者目的地之一附近不存在枢纽机场，那么ta多半需要进行一次甚至多次转机，费时费力。

历史照片：10年前国航的洲际机队几乎清一色波音747，载客量较大，不适合连通二线城市

与此同时，9.11事件等动荡也让世界油价节节攀升，同时限制飞机排放的环保法规也日趋严格，航空公司迫切需要提高飞机能效。

波音767是大小与787类似的上一代产品，诞生于80年代初。进入21世纪，767的油耗水平已经不能很好满足航空公司要求，亟需替代产品

基于以上多方面因素，波音判断，全球航空市场需要一款载客量适中、飞得很远、同时非常省油的飞机。经过多年科技攻关，2009年12月，满足这些要求的革命性产品 - 波音787客机冲上云霄。

飞行中的波音涂装787,（波音供图）

波音787家族分为787-8、787-9和787-10三个子型号。787-8率先推出，787-9于2013年9月首飞，而787-10则计划在未来一两年内面世。相对于787-8飞机，787-9机身加长了6米，标准载客量由242人增加到290人，航程增加到14100千米，具备从北京直飞中美洲的能力。

波音南卡罗来纳总装线上的787。其中尾巴上已经喷涂公司标志的都是-9型，“白板”的是-8型。这种差异源自两种飞机不同的制造流程

波音787推出后，受到了航空公司和旅客的青睐。787机体由大量碳纤维复合材料构成。相对于传统以金属为主的材料，复合材料更轻，有助于减少油耗；耐腐蚀，因此客舱内空气水分含量可以从4%提高到15%；同时强度大，因而飞行时舱内气压可以变得更高，机舱内部对应的海拔高度从以往客机的2000米左右下降到了1830米，与昆明相当。舱内湿度和压强的提升可以显著缓解乘客长途飞行的疲劳。

制造中的波音787复合材料后机身

波音787的发动机效率高，噪声低。国航787-9客机采用了2台英国罗尔斯罗伊斯公司（简称“罗罗公司”）研制的遄达1000发动机，其单台最大推力相当于35吨重量，而一系列创新设计又帮助波音787相对上一代客机节油20%以上；此外，别具特色的锯齿形状后沿可以调节发动机喷出的气流，减小噪音，让客舱更安静。

关于发动机，还有一个“八卦”：罗罗公司生产的第8888片宽弦风扇叶片，就安装在国航波音787-9的发动机里面

波音787的机翼也别具一格，尤其是斜削式翼梢。斜削式翼梢和波音737那样把“翼尖向上折起来”的翼梢小翼都可以减少飞行阻力，但二者各有优缺点。斜削式翼梢重量轻，减阻效果好，可以达到5.5%，但会增加飞机宽度，影响飞机在地面运行；翼梢小翼相对沉重，减阻效果也略微降低到3.5% - 4.5%，但基本不改变飞机宽度。

波音787斜削式翼梢

说完了飞机外部的特点，我们到机舱里面看一看。国航波音787驾驶舱沿袭了当代客机通过大面积综合显示屏向飞行员提供信息的潮流，直观明了；而更抓人眼球的是飞行员前方的HUD（抬头显示器）。HUD本身透明，上面可以显示飞机关键参数，从而减少飞行员低头查看数据的频率，提高工作效率。未来，波音还考虑将HUD与红外传感器结合，将后者透过云雾采集到的图像呈现在前者之上，帮助飞行员“提高”能见度，保障飞行安全。

留意操纵杆上方的HUD（收起状态）

国航的波音787-9客机采用了30个公务舱、34个超级经济舱和229个经济舱座椅的布局，总共293座。全新的松下乘客娱乐系统无论运行速度、清晰度、内容容量还是操作便捷性都大幅提高；此外该系统还增加了类似微信的SeatChat机上聊天功能。至于这项功能可以用来做什么……祝大家的旅途，不再寂寞烦闷~

商务舱

商务舱座椅可以平躺

超级经济舱

普通经济舱。注意每两个座椅之间都有交流电插头，可以为电子产品供电

以上客舱图片均为现场实拍

说起波音787客机，不得不说客舱舷窗。787舷窗尺寸为27x47厘米，面积位列当前世界客机之冠，方便大家观看窗外美景。更有特色的是，舷窗没有遮阳板，而是采用了电控变色技术。乘客可以通过按钮调节舷窗透光程度，而乘务员也可以对全机窗户进行统一调整。当然，根据航空安全法规要求，飞机一旦断电，窗户会自动变为透明，以利于观察和事故救援。

透明度不同的舷窗

此外，飞机的卫生间也值得一提。卫生间比较宽大，可供轮椅进出，并且安装有多个扶手，便利残疾人；而可收放的婴儿洗漱台则为带婴幼儿出行的父母提供了方便。当然，相信很多人最感兴趣的，还是那个销魂的舷窗。边看风景边解决问题，爽！

最后，让我们简单了解下国航波音787-9的诞生地 - 波音南卡罗来纳总装线。

厂区全景（波音供图）

波音公司在787首飞前就开始物色西雅图以外的总装厂址，以扩大产能。当时在南卡罗来纳州查尔斯顿国际机场，已经存在两家为787服务的供应商，为建厂打下了良好基础；而南卡罗来纳气候温和、港口和铁路发达、人才充足，政策有力，最终进一步促成波音“花落本家”。

绿野“机”踪。在南卡厂区周围，波音还拥有大量土地使用权，可以用来新建设施

经过谈判，波音收购了那两家供应商，并于2011年11月建成新的总装车间。目前，波音在南卡罗来纳生产787-8和-9两种飞机，未来将调整为只生产-9和-10两种型号，而远在美国另一端的西雅图工厂将生产-8和-9。

雨中的波音南卡工厂机坪

波音的设厂举动，得到了南卡罗来纳政界和民间的支持。工厂解决了当地大量居民的就业问题，而购物、住宿等配套产业也在场区周围发展起来。南卡罗来纳引进高端制造业带动经济的思路，或许值得我国参考借鉴。

- 感谢 -

国航和波音组织本次参观

网易航空、FATIII等媒体协助图片拍摄

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